ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਕੀਟ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਉਲਟ ਵਾਧਾ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਅੱਪਸਟਰੀਮ ਅਤੇ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ ਓਵਰਟਾਈਮ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਹਨ.ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਰੇਲੂ ਸਾਈਕਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਕਾਸ ਬਿੰਦੂ ਬਣ ਜਾਣਗੀਆਂ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਈਕਲਾਂ, ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ।ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਮਨੁੱਖੀ ਪੈਡਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.ਮੋਟਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।, ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣਾ, ਸਮੁੱਚੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ।ਪਹਿਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੇ ਕਮਿਊਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ-ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ, ਰੋਡ ਬਾਈਕ, ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਵਲ ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਆਮ ਹੈ ਹਾਰਡ-ਟੇਲ ਐਕਸਸੀ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਜੰਗਲੀ ਸੜਕ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਜਾਂ ਰੋਡ ਬਾਈਕ, ਸਭ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਦਾ ਪਰਛਾਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੜਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਸਿਸਟ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਪਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (ਹੱਬ ਡ੍ਰਾਈਵ) ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇਮੱਧ ਡਰਾਈਵ(ਮਿਡ ਡਰਾਈਵ)।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਕਲਪਾਂ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਕੁਝ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਟੂਰਿੰਗ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਪੈਨਾਸੋਨਿਕ ਦੀ ਸਿੰਗਲ-ਸਪੀਡ ਕਮਿਊਟਰ ਕਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ੀਓਮੀ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਫੋਲਡਿੰਗ ਕਾਰ) ਦਾ ਰੂਪ ਅਪਣਾਇਆ।ਇਹ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਹੈ.ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਰੀਫਿਟਿੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ।ਪਹਿਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਭਾਰ ਹੈ.ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹਨ।ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਵਾਧਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਵੇਗਾ;ਦੂਜੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਿਰੋਧ ਹੈ।, ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਸਵਾਰੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗੀ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਰਾਈਡਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ;ਤੀਜੀ ਸਮੱਸਿਆ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਹੈ, ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਯਾਤਰੀ ਸਾਈਕਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਹ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਇਹ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਹਨ;ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗੀ।ਦਬਾਅ ਬਰੇਕ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ;ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਵਾਜਬ ਹੈ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਕਲਪਾਂ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਕੁਝ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਟੂਰਿੰਗ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਪੈਨਾਸੋਨਿਕ ਦੀ ਸਿੰਗਲ-ਸਪੀਡ ਕਮਿਊਟਰ ਕਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ੀਓਮੀ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਫੋਲਡਿੰਗ ਕਾਰ) ਦਾ ਰੂਪ ਅਪਣਾਇਆ।ਇਹ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਹੈ.ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਰੀਫਿਟਿੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ।ਪਹਿਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਭਾਰ ਹੈ.ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹਨ।ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਵਾਧਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਵੇਗਾ;ਦੂਜੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਿਰੋਧ ਹੈ।, ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਸਵਾਰੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗੀ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਰਾਈਡਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ;ਤੀਜੀ ਸਮੱਸਿਆ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਹੈ, ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਯਾਤਰੀ ਸਾਈਕਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਹ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਇਹ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਹਨ;ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗੀ।ਦਬਾਅ ਬਰੇਕ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ;ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਵਾਜਬ ਹੈ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ।ਇਸ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਾਵਰ ਬੇਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਹੈ.ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।ਪਹਿਲਾ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਹੈ।ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਸੋਧਿਆ ਅਤੇ ਮੇਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਸੈੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਹੀਏ ਸੈੱਟ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅੱਪਗਰੇਡ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਅਜੇ ਵੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ ਕੁਝ ਖਾਸ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਵੱਧ ਸਵਾਰੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਿਆਏਗੀ।ਮੋਟਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈਟ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਕਠੋਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ। ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ, ਦਮੱਧ-ਮਾਊਂਟ ਮੋਟਰਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸਰਵੋਤਮ ਹੱਲ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੱਧ-ਮਾਊਂਟਡ ਮੋਟਰ ਦਾ ਵੀ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਭਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸੈਂਟਰ-ਮਾਊਂਟਡ ਮੋਟਰ ਅਕਸਰ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਧੂ ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣੇਗਾ।ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਮੱਧ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅੱਪਗਰੇਡ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ।ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੱਧ-ਮਾਊਂਟਡ ਮੋਟਰ ਸਪੋਰਟਸ ਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀਆਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਐਂਟੀਡੋਟ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਖੋਜ ਲਈ ਵੱਡੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਸਥਾਨ ਹੈ. ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਦਾ ਕਿਹੜਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਚੁਣਦੇ ਹਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ "ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਹੈ।ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ,ਮੱਧ-ਮਾਊਂਟ ਮੋਟਰਅਕਸਰ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਡੂੰਘੇ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਦਿੱਖ ਨਿਰਧਾਰਨ ਜਾਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਮੋਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਿਸੇ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ "ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰੀ" ਮਿਆਰੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕਜੁੱਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, OEMs ਲਈ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਅੱਪਸਟਰੀਮ ਅਤੇ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਪਾਰਟਸ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕਲਪਨਾਸ਼ੀਲ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਸਤੰਬਰ-09-2021